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    2020年7月9日，滴 滴出行进军租车行业，作为租车业内人士听到这一消息，一点也不会感到意外，滴滴出行的租车业务已于7月开始在上海测试运营。

    滴滴没有自有车源，一个轻资产轻运营的轻公司不会去买车，主要就是引进一嗨租车的车源以及第三方租车公司的资源。LJ国际株式会社旗下的零距离租车兼上海股交中心挂牌企业200806的宝路汽车的许总介绍，滴滴租车平台模式早有其他企业做过。全国那么多汽车租赁公司，建一个平台给他们接在一起，过去五六年很多公司做过，比如携程。大家可以看到携程租车频道还是这样，现在慢慢没几家了，其他的比如PP租车主要用私家车来建，最终也以失败告终。

    中国几万家租赁公司，每家30-50台车，除了神州、一嗨、首汽等三四家全国性的，剩下的主要是两类：一类是长租为主的，北京600多家租车公司都是长租业务的，车龄一般是3-4年；第二类是中小型城市的二手车车贩子，在卖出去前先租出去一段时间，这类车龄更长。这个市场闲余资源有两个特点，一是车源有限，二是车龄长，三是车况差，四是车型杂。而上述两大类，尤其是后一类，最可能成为滴滴租车平台未来的主力。
滴滴进军租车领域，向一嗨租车伸出橄榄枝，蹭神州租车的营销概念，摆出一副对标神州租车的态势，主要是给自己脸上贴金，给投资者讲讲故事而已。
滴滴的管理团队非常清楚进军租车领域依然会面临同样的问题，那么找一个相对成功的业内公司托底当然是不错的选择。对于一嗨租车当了多年的老二，其规模已经与老大形成倍差，更重要的是自身相比神州租车严重缺乏互联网基因，这是“趋势落后”，对于公司的发展比规模落后还紧迫。滴滴与一嗨确实有互补性，但是滴滴已经越来越不像互联网公司了，显然维度不够，其目前所有的资源几乎无法自然延伸到租车领域，在行业的深度与广度上都急需要跃升才能解困。一个降了维度的互联网公司加一个传统的租车公司，很难说能够对租车行业形成多大正面的冲击，烧钱补贴确实能够短期扩大规模，但是很难建立竞争壁垒。
    租车领域可不是蛮荒之地，搞定散落在各个城市的大小租车公司可不会像招聘专车司机那么容易。在租车领域能够靠“订单导流+SAAS系统”建立护城河的市场，运用融资杠杆去撩拨一下中小型租车公司也许可行。目前除了神州租车与一嗨租车两个全国布局的直营租车公司拥有相对完整的融资体系与产业链资源，散落在各地的租车公司大部分都与民间借贷有着千丝万缕的联系，很多车源其实都是民间信贷的质押物。滴滴租车与一嗨租车合作肯定是比较稳妥，但是缺乏想象力，如果能够下探整合地方上的租车公司那市场前景是非常广阔，但运营团队的能力能够达到吗?互联网科技与运营能力至少有一个“过硬的核”，滴滴有吗?还是一嗨租车足够硬?至少都不是水平!因此，到今天一嗨租车也没有正面回应，合作可以有，但是要谨慎，肯定要从最初级的层面开始，需要磨合期。
    滴滴租车能不能等到磨合成熟那一天呢?规模飞速扩张之后运营能力能否支撑得住?会不会又称为一个专车快车那样的“规模陷阱”呢?用户还会接受一个“大而有瑕疵”的租车公司吗?补贴一旦停止，是不是一样会被用户抛弃呢?这么多问题都没有解决方案，就发一个新闻通稿就进军租车领域了?因此这只不过是一次试水!一个资本故事的引子。
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